航班編號：CI153
班機編號：B-18901
航班機種：Airbus A350-941 ( A359 )
回程的前一晚京都下起了大雪，隔天早上吃早餐時看見京都一片雪白心都涼了，到京都駅看到滿滿的停駛或延遲更是涼個透徹，最後成功搭上京都到關西機場的はるか（ JR 西日本関空特急はるか），後來發現是大雪讓車到不了大阪以北的樣子，天王寺駅之後就沒什麼雪了，萬里晴空
回程的驚喜，搭的是帝雉號，但看到那個「帝雉號」三字還是只能搖頭
但能搭到 A350 XWB 就是爽啦！
用於執行 CI153 航班的中華航空 Airbus A350-941，編號是 B-18901
是的，就是傳說中的、引起風風雨雨、讓人看見中華民國美學思維與標楷體之美的帝雉號
空廚的支援車輛移走後可以看見帝雉的廬山真面目，KGS 似乎是關西國際機場的地勤公司
A350 XWB 這個駕駛艙玻璃的外框很特別，常常被說是漢堡神偷
來回都是豪華商務艙，華航 A350 的艙等在配置上跟先到的 Boeing 777-36N ( B777-300ER ) 一樣都是第三代
個人救生衣也是在同一個位置，去程的 Airbus A330-302 ( A333 ) 艙等配置是第二代
豪華商務艙靠窗側每個人有兩扇窗
蘋果汁です，機上娛樂系統應該也是 Panasonic eX3，遙控器是同款的四點一英吋觸控式
地面運轉時 USB 充電插槽跟 AC 插槽都有供電，上蓋是鏡面的
耳機後是觸控式遙控器，沒拍到部分是耳機插槽與 USB 數據插槽，Panasonic eX3 支援 USB 播放的樣子
A350 WXB 的新式翼端帆（ Winglet ），一旁的澳門航空 A321-231 也已經換裝 A320neo 的新式翼端帆
散貨艙用的行李輸送帶，Swissport 是瑞士國際空港服務有限公司，至於為何有 KGS 卻又有 Swissport 我就不知了
編號 B-MCD 的澳門航空 A321-231，是說都沒洗飛機嗎 ...
中國南方航空的 A320-232，編號是 B-1697，天合聯盟彩繪機，華航的彩繪機是 B-18311與 B-18211
機組員使用的控制台，螢幕的部分也是觸控式
後推完成後與地勤人員說再見
前往副跑道（ 6R/24L ）與編號 B-18721，同樣要起飛的華航 Boeing 747-409(F) 貨機編隊
在地面啟動發動機時沒什麼感覺，但起飛將發動機提升到起飛推力時才發現專屬於 A350 XWB 系列的 Rolls-Royce Trent XWB 發動機在噪音與振動上，相較於使用在 A330 家族的 CF6-80E1 或是使用在 B777-300ER 的 GE90-115B 都減輕許多
當然奇異電器（ General Electric ）與勞斯萊斯（ Rolls-Royce ）生產的發動機這樣比好像怪怪的，但就同樣是中長程航線、中高等運量的 A330 家族來說，普惠（ Pratt＆Whitney ） 的 PW4000-100、奇異電器（ General Electric ）的 CF6-80E1 或是出身同門的 Trent 700 都在噪音與振動上輸給 Trent XWB，A350 XWB 在噪音與振動的抑制上確實優於 A330 家族
起飛爬升時可以看見關西國際機場的特高頻全向信標定位台（ VOR ）
關西國際機場聯絡橋，採上下兩層的設計
爬升
繼續爬升，除了翼端帆與 Trent XWB 的引擎整流罩之外，可以看見潮濕的海風撞上山脈後產生的雲霧
從高空看見明石海峡大橋
改平後得再次讚嘆航空發動機的發展迅速，航空界這十幾年在高涵道比渦扇發動機的發展上令人訝異，過去在機上講話可能要稍微拉高一點音量，睡覺時除非很累不然實在睡不太著，到現在可以用正常音量講話，而且高頻噪音的抑制也很成功
Panasonic eX3 的飛航導覽模式，有接觸飛行模擬或是某些空戰遊戲的應該不會陌生這個介面
細看 A350 XWB 的新式翼端帆
雲海
接下來要送餐了，一樣點了日式的，有點午晚餐的感覺
海鮮、滿滿的海鮮，回程不知道是華航自己的華膳空廚還是關西機場當地的空廚業者負責
哈根大師是抹茶的，有點後悔沒點熱茶來配
隱約看得到地球的弧度
去程的飛行時間是兩個半小時，回程則會超過三小時，似乎跟高空氣流的方向有關係
航機開始下降，已經下降到雲層之間了
開始伸出前緣縫翼
降落在北跑道（ 05L-23R ），由 N7 出口離開進入 NC 滑行道，進入第一航廈的 A 停泊區
一旁是用於執行 CI153 航班，飛往沖繩那霸國際機場的中華航空 Airbus A330-302，編號是 B-18302
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