航班編號:CI153
班機編號:B-18901
航班機種:Airbus A350-941 ( A359 )
回程的前一晚京都下起了大雪,隔天早上吃早餐時看見京都一片雪白心都涼了,到京都駅看到滿滿的停駛或延遲更是涼個透徹,最後成功搭上京都到關西機場的はるか( JR 西日本関空特急はるか),後來發現是大雪讓車到不了大阪以北的樣子,天王寺駅之後就沒什麼雪了,萬里晴空
回程的驚喜,搭的是帝雉號,但看到那個「帝雉號」三字還是只能搖頭
但能搭到 A350 XWB 就是爽啦!
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用於執行 CI153 航班的中華航空 Airbus A350-941,編號是 B-18901
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是的,就是傳說中的、引起風風雨雨、讓人看見中華民國美學思維與標楷體之美的帝雉號
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空廚的支援車輛移走後可以看見帝雉的廬山真面目,KGS 似乎是關西國際機場的地勤公司
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A350 XWB 這個駕駛艙玻璃的外框很特別,常常被說是漢堡神偷
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來回都是豪華商務艙,華航 A350 的艙等在配置上跟先到的 Boeing 777-36N ( B777-300ER ) 一樣都是第三代
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個人救生衣也是在同一個位置,去程的 Airbus A330-302 ( A333 ) 艙等配置是第二代
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豪華商務艙靠窗側每個人有兩扇窗
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蘋果汁です,機上娛樂系統應該也是 Panasonic eX3,遙控器是同款的四點一英吋觸控式
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地面運轉時 USB 充電插槽跟 AC 插槽都有供電,上蓋是鏡面的
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耳機後是觸控式遙控器,沒拍到部分是耳機插槽與 USB 數據插槽,Panasonic eX3 支援 USB 播放的樣子
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A350 WXB 的新式翼端帆( Winglet ),一旁的澳門航空 A321-231 也已經換裝 A320neo 的新式翼端帆
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散貨艙用的行李輸送帶,Swissport 是瑞士國際空港服務有限公司,至於為何有 KGS 卻又有 Swissport 我就不知了
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編號 B-MCD 的澳門航空 A321-231,是說都沒洗飛機嗎 ...
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中國南方航空的 A320-232,編號是 B-1697,天合聯盟彩繪機,華航的彩繪機是 B-18311與 B-18211
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機組員使用的控制台,螢幕的部分也是觸控式
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後推完成後與地勤人員說再見
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前往副跑道( 6R/24L )與編號 B-18721,同樣要起飛的華航 Boeing 747-409(F) 貨機編隊
在地面啟動發動機時沒什麼感覺,但起飛將發動機提升到起飛推力時才發現專屬於 A350 XWB 系列的 Rolls-Royce Trent XWB 發動機在噪音與振動上,相較於使用在 A330 家族的 CF6-80E1 或是使用在 B777-300ER 的 GE90-115B 都減輕許多
當然奇異電器( General Electric )與勞斯萊斯( Rolls-Royce )生產的發動機這樣比好像怪怪的,但就同樣是中長程航線、中高等運量的 A330 家族來說,普惠( Pratt&Whitney ) 的 PW4000-100、奇異電器( General Electric )的 CF6-80E1 或是出身同門的 Trent 700 都在噪音與振動上輸給 Trent XWB,A350 XWB 在噪音與振動的抑制上確實優於 A330 家族
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起飛爬升時可以看見關西國際機場的特高頻全向信標定位台( VOR )
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關西國際機場聯絡橋,採上下兩層的設計
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爬升
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繼續爬升,除了翼端帆與 Trent XWB 的引擎整流罩之外,可以看見潮濕的海風撞上山脈後產生的雲霧
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從高空看見明石海峡大橋
改平後得再次讚嘆航空發動機的發展迅速,航空界這十幾年在高涵道比渦扇發動機的發展上令人訝異,過去在機上講話可能要稍微拉高一點音量,睡覺時除非很累不然實在睡不太著,到現在可以用正常音量講話,而且高頻噪音的抑制也很成功
接下來要送餐了,一樣點了日式的,有點午晚餐的感覺
去程的飛行時間是兩個半小時,回程則會超過三小時,似乎跟高空氣流的方向有關係
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