8.31.2015

2015.08.31 飛行紀錄

飛行日期:2015.08.31
航班編號:B-18003
航班機種:Boeing 777-36N ( B777-300ER )


總而言之要回台灣了,話說浦東國際機場的出境安檢真是嚴格,不只有防爆檢查,電子產品(數位相機、筆記型電腦與行動電源等等)也要另外從行李另外中拿出來過一次 X 光機

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浦東機場候機大廳的天花板,很有特色

虹橋機場的休息室在候機大廳的下方,天合聯盟的休息室則是兩到三家航空公司共用一間,至於品質?在酒水跟餐點上就普通而已

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中國東方航空的 A330-243,編號是 B-5973
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一樣是中國東方航空的 A330-243,不過是舊圖裝

一開始對於中華航空把 B777-300ER 投入兩岸直航的航線感到不解,畢竟用 A330 應該就足夠了,不過在看到載客量後就理解了

這邊要注意一點,在大陸地區的「官方表定起飛時間」等於「關閉艙門時間」,受限於大陸地區的航班流量管制,與桃園國際機場跑道改建時的航班壅塞,延後一小時起飛是常態


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總之就開始打發時間了,旅客安全須知
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在機長廣播航班延後起飛的消息後,機組就開始先行登記旅客的餐點了,雖說以便餐為主,但也頗豐富
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趁關閉艙門前從豪華商務艙的 10A 往前面拍一張,可以看到通往駕駛艙的強化安全門
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這邊補拍一下豪華商務艙座位裡上掀式置物櫃細部細節,用來充電的 USB 插槽與耳機插槽
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電源插槽,可使用時插槽上方的指示燈會發出綠色光芒
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抗噪耳機

於是乎,在表定起飛時間半小時後,終於開始後推前往跑道了

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由 T4 聯絡道看第二航廈七號停機坪的深圳航空 B737-800 與吉祥航空 A320-200
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由 T4 聯絡道看第二航廈八號停機坪的班機,比較亮眼的應該是紐西蘭航空的 B787-9 與漢莎航空的 A380-841
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由 T4 聯絡道轉入 F 滑行道
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F 滑行道旁滿滿的白鷺鷥
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中國東方航空的 B737-8HX,編號是 B-5647,由跑道末端的 R1 聯絡道轉入第二跑道( 16R/34L )
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由跑道末端的 R1 聯絡道轉入第二跑道( 16R/34L ),準備起飛
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爬升中,可以看到 R5 聯絡道、E 滑行道、F 滑行道與第二航廈,漢莎航空的 A380-841 十分顯眼
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第二航廈,與長榮航空的 B747-45E 相比可以發現漢莎航空的 A380-841 大上許多
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E5 聯絡道、R6 聯絡道,注意到北歐航空的 A340-313X
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E6 聯絡道、E7 聯絡道,右側是六號貨機停機坪
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六號貨機停機坪出現了伊朗籍航空公司,波斯馬罕航空的 A340-313 ,用於執行 W576/IRM76 航班

起飛後過了大概二十分鐘就開始上餐,畢竟短程航線分秒必爭

餐點真的不錯吃,多年來中華航空在頭等艙、豪華商務艙的餐點水準一直都不錯,不過這裡要說一個讓我頗錯愕的點,就是「軟麵包到我盤子上時是冰的、冰冷冷的」(很震撼所以要說兩次),基本上我願意相信機組員是無意的,但送餐時沒發現好像怪怪的?對於我這種喜歡在麵包裡面塗滿奶油的人來說有點小失望


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我選擇的主餐是紅酒醬牛菲力,佐洋芋、花椰菜與櫛瓜
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紅酒醬另外裝盛,給不喜歡紅酒醬搭配蔬菜的人另外一種選擇,但配紅肉真的不錯
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肯郡干貝及冰菜沙拉佐柚子油醋,上面綠色類似石蓮花就是冰菜,口感總有種說不上的微妙,但其實跟生菜差不多
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時鮮水果與帶給我前所未有錯愕的軟麵包

接著照樣飯後一杯熱茶與巧克力口味的哈根達斯,愜意滿點

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哈根達斯空杯與餐盤一併收走了,徒留一杯熱茶
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高空的雲海真是百看不厭
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中華航空在 B777-300ER 上有 Wi-Fi Onboard 服務,由 Deutsche Telekom(德國電信)作硬體的支援,不過短程航班看看就好

在飛行了一個小時又十七分後,航班已經下降到可以清楚目視地面景物的高度

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機場捷運的 A11 坑口站,後方是機場捷運蘆竹機廠
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降落於南跑道( 05R/23L ),可以看到戰備聯絡道的柵欄旁聚集了拍攝航班的民眾
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滑行到航廈的過程裡經過 EGAT 的機棚,注意日本貨物航空的 B747-4KZF
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優比速的 B767-34AF,編號是 N325UP,加裝了翼端帆
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長榮航空的 B777-35E ( B777-300ER ),編號是 B-16721
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中華航空的 A340-313,編號應該是 B-18807, A340 就要退出中華航空機隊了,緬懷當年搭它去夏威夷的記憶
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與編號 B-18656,中華航空的 B737-8MA 對齊停機線,2015.08.31 CI502 PVG-TPE 的航程完成

8.29.2015

在 ConoHa 上以 Ubuntu 14.04 LTS 架設 Shadowsocks 服務

在文章的開頭,謹此向 Shadowsocks 唯一的開發者 clowwindy 致敬

clowwindy 撰寫了這套基於 Socks5 協議撰寫的代理伺服器程式,雖然最終他因為疏於保護網路身分,導致真實身分被揭發,進而在被有關當局施壓後刪除了 Github 上所有的 Shadowsocks 程式碼,但是 Shadowsocks 與它基礎架構的 Socks 會繼續活下去,發展茁壯,生生不息


之前介紹過在 VPS 主機上運行 PPTP 協議的 VPN 或是 OpenVPN-Access Server 之後,這次來介紹 Shadowsocks 這套基於 Socks5 協議撰寫的代理伺服器程式

其實 OpenVPN-Access Server 搭配大頻寬 VPS 後已經堪用,但是 Shadowsocks 還是有它吸引人的地方,以下列舉

  • 十分的省電
  • Shadowsocks 與其他 VPN 相比之下十分的傑出,電量的消耗極低,這點在行動裝置上更加明顯

  • 支持自動連線與自訂路由表
  • 在網路不穩的環境下可以十分流暢的切換,而自訂路由表則能夠針對個別使用者的環境做網路導向

  • 可自行架設 Shadowsocks 伺服端
  • 當然有基礎的 Linux 常識下自行架設 PPTP、IPSec、L2TP 甚至 OpenVPN 都可以,但 Shadowsocks 的伺服端不需要很高的硬體需求,一般來說 512MB 的記憶體與 10GB 的儲存環境下搭配 Ubuntu 就可以穩定的運作

  • 傑出的隱蔽性
  • Shadowsocks 可以使用 AES ( Advanced Encryption Standard,高階加密標準)搭配自訂密碼來加密整個傳輸過程,也就是說伺服端與使用者之間的傳輸過程無法被讀取其內容,基本上旁道攻擊之外的方法是無法探知傳輸內容的,也就是說除非伺服端或使用者被入侵,否則傳輸過程是安全而隱密的

    而惡名昭彰的防火長城可以利用 IDS ( Intrusion-detection system,入侵檢測系統)來探查 OpenVPN 的連線建立封包,進而干擾它的傳輸能力,然而因為缺少明顯的連線特徵與高度加密性,防火長城並不能知道 Shadowsocks 正在進行加密傳輸,當然透過發覺大流量的、特定傳輸埠號的 SSH 連線還是可以封鎖單一網路位址的連線,但並無法探查、解析 Shadowsocks 的傳輸

  • 打破防火長城的神器
  • 承上點,對於在大陸地區辦公的外籍人士而言,防火長城造成了眾多干擾,雖然說 VPN 可以突破封鎖。但是在防火長城封鎖日益僅的今日,連 OpenVPN 都可能被干擾的情況下,Shadowsocks 的高度突破能力就十分的吸引人

然而請注意,Shadowsocks 僅是 Socks Proxy 的一種,並非 VPN 協議建立加密的私人通道,它僅僅是個代理伺服器而已,與 VPN 協議有差異

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因為要去大陸地區辦公,作為 OpenVPN-Access Server 的備案,來弄個 Shadowsocks 保平安

雖然說 Shadowsocks 的開發者 clowwindy 在被有關當局施壓後已經刪除了 Github 上所有的 Shadowsocks 程式碼,但 Github 上還是有跟山一樣高的自動安裝資源跟備份,直接導入系統後就可以一路按「Y」到底了,當然也可以自己弄一些額外的設定就是了

安裝教學如下

如果要設定多個使用者

如何去維護與控制 Shadowsocks 伺服器

到這邊伺服端的處理都完成了,而 Shadowsocks 使用者端的軟體基本上填入你的伺服端網路位址、傳輸埠號、加密方式與密碼就可以了

以台北地區的 vDSL 服務作測試,理論頻寬 100M/40M,國內直接連線到伺服器延遲約 27 微秒,你說在防火長城之下的連線效能?我覺得能用就要偷笑了


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測試結果

2015.08.29 飛行紀錄

飛行日期:2015.08.29
航班編號:B-18051
航班機種:B777-36N ( B777-300ER )


中華航空在長榮航空後,也在去年( 2014 )的十月引進了 777 家族中屬於延程型的 B777-300ER 客機,我之前沒搭過 777,國際線幾乎都是搭 B738、B744、A333 或是 A343,比較稀有的則是 A306、MD-11 與灣流噴射機,因此這次 CI501 TPE-PVG 的航程是我對 777 家族的第一次體驗

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B-18051,機型是 B777-36N( B777-300ER ),是中華航空引進的第一架 777
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當天上午桃園機場是陰雨的氣候

這次選擇的艙等是豪華商務艙( F ),中華航空在 B777-300ER 上的配置是豪華商務艙四十席,豪華經濟艙六十二席,經濟艙兩百五十六席,而經濟艙中的三十席是親子臥艙

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這次的座位是豪華商務艙的 10A,是靠窗的位置,這是剛上機時的配置,雜誌與報紙是空服員知道旅客的喜好後擺放的
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靠窗側的上掀式置物櫃,左邊放了抗噪耳機,右邊則是機上娛樂系統遙控器的固定座,也提供了兩個 USB 插槽與一個電源插槽
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與 iPhone6 作比較的話,上掀式置物櫃的面積以機上空間來說不小
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左側下方也有置物空間,螢幕、餐桌下方為腳靠區,坐的時候觸不到底,而調成平躺時則構成寬廣的腳部空間
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機艙頂端的狀態燈已經改為「禁用隨身電子產品」與「請繫安全帶」
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豪華商務艙上,一個位置可以分到至少兩扇機窗
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與舊世代的機種相比,B777-300ER 與 B787、A380、A350 等的機窗在尺寸上更大
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上機先給冰茶與熱毛巾,中華航空在 B777-300ER 上導入了 Panasonic eX3 機上娛樂系統,為新世代的觸控、高解析度機上娛樂系統

就上機後的第一體驗來說,在豪華商務艙上,中華航空已經跟上了新世代航空公司應有的水準

  • 逆魚骨配置的斜插式單人座椅,每排是 1-2-1 配置,採個人包廂設計,隱私性不錯
  • Panasonic eX3 機上娛樂系統,配備十八英吋的高解析度觸控螢幕,可與支援觸控的四點一英吋吋遙控器連動
  • 可三段式調整位置的摺疊式餐桌
  • 安全帶使用氣囊式安全帶
  • 座椅使用符合人體工學的記憶軟墊,姿勢上使用側面的觸控面板控制,除了三種預設的配置外,也可以細部微調
  • 除了控制座椅外,側面的觸控面板也可以控制個人檯燈與閱讀燈


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    準時關艙門,隨後開始後推

    起飛時的體驗可以這樣說「如果 A340-300 是歐洲來的優雅大小姐,動作十分輕柔、似乎到了有氣無力的地步,那 B777-300ER 就是美國來的運動系女孩,衝力十足」,在兩具 GE90-115BL2 高旁通比渦輪風扇發動機的推動下,接近六十五米翼展的 B777-300ER 在加速度與爬升率上都有十分傑出的表現

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    爬升中,可以看到南崁溪出海口
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    可以看到類似靶場的設施
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    海岸線、風力發電機、濱海公路與林口線的遺跡

    台灣海峽上空的天氣不錯,其實平流層的天氣都差不多,爬升到巡航高度後就沿著中國大陸沿岸向北飛行

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    到達巡航高度後,接著就是上餐了,由於航程是在早上至中午這段,因此以簡餐為主,但繼承頭等艙價位的豪華商務艙就是要擺滿整個餐盤啊,不然要上簡餐嗎(大興奮

    中華航空在全新的 B777-300ER 機隊上線後,隨著由陳瑞憲設計,以「宋代美學」為主軸設計的全新風格座艙投入,機上餐具也同步更新了,全新的機上餐具由入圍唐獎、名列全球十大設計師之一的陳俊良,以「漢食尚美學」為基調設計,透過設計融入現代感,創造出機上餐具所謂的「新漢風格」


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    點了以擔仔麵為主的文化饗宴,襯以沙拉涼筍、小菜三碟與水果切盤
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    擔仔麵,熱湯的量控制在遇上亂流也不會溢出的量,肉燥和湯頭都很道地,那蝦子的大小十分有誠意,一旁的是沙拉涼筍
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    水果切盤,西瓜、火龍果與芭樂
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    小菜三碟,分別是麻醬拌菠菜、茶葉蛋與肉末四季豆,都是冷盤
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    另一個角度
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    餐後送上的是熱茶與香草口味的哈根達斯,在航班上我是不飲酒的
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    此時航班已經開始逐漸下降了
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    飛行時間不長,所以我就不玩機上娛樂系統了,但這款的好像不會防炫光啊?但是都可觸控了,防指紋跟防炫光可以一起做的啊
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    隨著高度下降,已經可以看到地面的景色了
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    位在第三跑道( 17R/35L )停機坪的商務噴射機與貨運站
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    上海航空的 B738,後方是衣索比亞航空的 B77F,編號應該是 ET-ARH
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    中國東方航空的 B737-89P,編號是 B-1723
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    中華航空的 A330-302,編號是 B-18353
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    達美航空的 A330-223,編號是 N857NW
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    中國東方航空的 A330-243,編號是 B-5936
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    中國東方航空的 B777-39P ,編號是 B-2001
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    與編號 B-2002,中國東方航空的 B777-39P 對齊停機線,2015.08.29 CI501 TPE-PVG 的航程完成