航班編號：B-18003
航班機種：Boeing 777-36N ( B777-300ER )
總而言之要回台灣了，話說浦東國際機場的出境安檢真是嚴格，不只有防爆檢查，電子產品（數位相機、筆記型電腦與行動電源等等）也要另外從行李另外中拿出來過一次 X 光機
浦東機場候機大廳的天花板，很有特色
虹橋機場的休息室在候機大廳的下方，天合聯盟的休息室則是兩到三家航空公司共用一間，至於品質？在酒水跟餐點上就普通而已
中國東方航空的 A330-243，編號是 B-5973
一樣是中國東方航空的 A330-243，不過是舊圖裝
一開始對於中華航空把 B777-300ER 投入兩岸直航的航線感到不解，畢竟用 A330 應該就足夠了，不過在看到載客量後就理解了
這邊要注意一點，在大陸地區的「官方表定起飛時間」等於「關閉艙門時間」，受限於大陸地區的航班流量管制，與桃園國際機場跑道改建時的航班壅塞，延後一小時起飛是常態
總之就開始打發時間了，旅客安全須知
在機長廣播航班延後起飛的消息後，機組就開始先行登記旅客的餐點了，雖說以便餐為主，但也頗豐富
趁關閉艙門前從豪華商務艙的 10A 往前面拍一張，可以看到通往駕駛艙的強化安全門
這邊補拍一下豪華商務艙座位裡上掀式置物櫃細部細節，用來充電的 USB 插槽與耳機插槽
電源插槽，可使用時插槽上方的指示燈會發出綠色光芒
抗噪耳機
於是乎，在表定起飛時間半小時後，終於開始後推前往跑道了
由 T4 聯絡道看第二航廈七號停機坪的深圳航空 B737-800 與吉祥航空 A320-200
由 T4 聯絡道看第二航廈八號停機坪的班機，比較亮眼的應該是紐西蘭航空的 B787-9 與漢莎航空的 A380-841
由 T4 聯絡道轉入 F 滑行道
F 滑行道旁滿滿的白鷺鷥
中國東方航空的 B737-8HX，編號是 B-5647，由跑道末端的 R1 聯絡道轉入第二跑道（ 16R/34L ）
由跑道末端的 R1 聯絡道轉入第二跑道（ 16R/34L ），準備起飛
爬升中，可以看到 R5 聯絡道、E 滑行道、F 滑行道與第二航廈，漢莎航空的 A380-841 十分顯眼
第二航廈，與長榮航空的 B747-45E 相比可以發現漢莎航空的 A380-841 大上許多
E5 聯絡道、R6 聯絡道，注意到北歐航空的 A340-313X
E6 聯絡道、E7 聯絡道，右側是六號貨機停機坪
六號貨機停機坪出現了伊朗籍航空公司，波斯馬罕航空的 A340-313 ，用於執行 W576/IRM76 航班
起飛後過了大概二十分鐘就開始上餐，畢竟短程航線分秒必爭
餐點真的不錯吃，多年來中華航空在頭等艙、豪華商務艙的餐點水準一直都不錯，不過這裡要說一個讓我頗錯愕的點，就是「軟麵包到我盤子上時是冰的、冰冷冷的」（很震撼所以要說兩次）
基本上我願意相信機組員是無意的，但送餐時沒發現好像怪怪的？對於我這種喜歡在麵包裡面塗滿奶油的人來說有點小失望
我選擇的主餐是紅酒醬牛菲力，佐洋芋、花椰菜與櫛瓜
紅酒醬另外裝盛，給不喜歡紅酒醬搭配蔬菜的人另外一種選擇，但配紅肉真的不錯
肯郡干貝及冰菜沙拉佐柚子油醋，上面綠色類似石蓮花就是冰菜，口感總有種說不上的微妙，但其實跟生菜差不多
時鮮水果與帶給我前所未有錯愕的軟麵包
接著照樣飯後一杯熱茶與巧克力口味的哈根達斯，愜意滿點
哈根達斯空杯與餐盤一併收走了，徒留一杯熱茶
高空的雲海真是百看不厭
中華航空在 B777-300ER 上有 Wi-Fi Onboard 服務，由 Deutsche Telekom（德國電信）作硬體的支援，不過短程航班看看就好
在飛行了一個小時又十七分後，航班已經下降到可以清楚目視地面景物的高度
機場捷運的 A11 坑口站，後方是機場捷運蘆竹機廠
降落於南跑道（ 05R/23L ），可以看到戰備聯絡道的柵欄旁聚集了拍攝航班的民眾
滑行到航廈的過程裡經過 EGAT 的機棚，注意日本貨物航空的 B747-4KZF
優比速的 B767-34AF，編號是 N325UP，加裝了翼端帆
長榮航空的 B777-35E ( B777-300ER )，編號是 B-16721
中華航空的 A340-313，編號應該是 B-18807， A340 就要退出中華航空機隊了，緬懷當年搭它去夏威夷的記憶
與編號 B-18656，中華航空的 B737-8MA 對齊停機線，2015.08.31 CI502 PVG-TPE 的航程完成
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